Volkswagen Beetle – классика народного автомобиля

Фольксваген доказал всему миру, что маленькие машины могут быть не только компактными, но и надежными, доступными и красивыми. Модель Жук, став классикой, оказала огромное влияние на автомобильный мир.

Сегодня «Фольксваген» одна из крупнейших компаний мира, филиалы и дилерские центры его завода разбросаны по всему миру. Фольксваген выпускает потрясающие машины разных моделей, ему принадлежит:

1. немецкая Ауди,
2. британская Бентли,
3. итальянская Ламборгини и
4. французская Бугатти.

С чего начиналась компания Volkswagen

Когда все начиналось, никто и представить не мог, что Volkswagen сможет собрать такой букет разнообразных автомобилей. Компания начала зарождаться в 30-е годы. Гитлер хотел создать машину доступную для народа.

Свой выбор он остановил на Порше, поручив тому создать народный автомобиль, который на немецком звучит как Фольксваген.

В то время Фердинанд Порше, выдающийся авто инженер, был известен как помощник двух концернов — Мерседес-бенц и Авто Юнион. Порше согласился, и в 1933 году начал разрабатывать модель народной машины.

111

В поисках своей модели, он посетил завод Форд в США, масштабностью которого был потрясен.

И он нашел свою модель — создавая компактную машину, он:

• установил мотор сзади для лучшего сцепления с дорогой,
• радиатор в машине отсутствовал,
• а во избежание замерзания зимой система охлаждения была воздушной.

К февралю 1936 году у Порше уже было три модели. Они были оснащены 4-цилиндровым двигателем. Машины прошли испытание, и в 1938 году началось строительство завода. Пока завод строился, Порше переключил свое внимание на создание спортивного автомобиля. Создавая спортивную модель, он использовал многие детали Фольксвагена, позднее автомобиль начал носить его имя — Порше.

Отечественная война изменила фольксваген Жук

Великая Отечественная война 1941-1945 гг. изменила все. Германия лежала в руинах, а вместе с ней и завод Фольксваген.

Британской армии срочно были нужны автомобили, и англичане попытались реанимировать завод. Управляющим завода стал Генрих Нордофф. Экономика Германии росла как на дрожжах, спрос на машины повышался. Низкая цена и высокое качество выделяли «Фольксваген» среди других автомобилей.

Нордофф отказался ежегодно выпускать новые модели. Он занимался только одной моделью, и вносил в «Жук» только необходимые изменения.

В США же считалось, чем машина больше, новее и ярче, тем она лучше. С таким подходом в Америку «Жуку» был путь закрыт.

В 1949 году в «Жуке» подвергся изменению карбюратор и панель приборов. Гидравлические тормоза сменили механические. К дизайну машины были добавлены форточки, а разделенное заднее стекло заменилось на одно большое.

В Европе стратегия фирмы работала, люди любили и покупали надежный «Жук». К 1953 году с конвейера сошло полмиллиона фольксвагенов.

Прорыв Жука на рынок США

Экспорт машин осуществлялся в 86 стран, и только США не спешили покупать «Жука». Но Нордофф не терял надежды прорваться на крупнейший рынок в мире. Из иностранных автомобилей в США самым желанным был Ягуар. Продажи были настолько огромными, что британский завод, выпускающий Ягуар, работал и днем, и ночью, и все равно на всех желающих не хватало. Некоторым покупателям приходилось ждать по полгода.

Он заключил соглашение с нью-йоркским дилером, гарантировав ему поставку Порше, если вместе с ними будут продаваться и «Жуки».

К 1955 году по дорогам США колесили уже 20 000 Жуков.

Развитие компании Фольксваген

В среднем, в Германии собиралось 1000 машин в день. Европу заполонили «Жуки».

Фольксваген приобрел Ауди и начал производить другие модели. Между двумя заводами производился взаимный обмен наработками.

В 1973 году первым детищем стал Пассат. В конце семидесятых Фольксваген выпустил замену Жуку — модель Гольф.

19 января 1978 году на заводе в Германии был собран последний Жук, но в заграничных филиалах завода сборка Жука продолжалась. Филиал в Мехико выпускал более 40 тысяч в год Жуков. Эти компактные, маленькие автомобили в Мексике использовались как:

• скорые,
• такси и
• полицейские машины.

Но в 2003 году Фольксваген решил полностью отказаться от выпуска Жука. Последние 3000 автомобилей были выпущены с конвейера Мехико, окрашенные, в необычный лазурный цвет.

Второй дубль Жука на авторынке

Владельцы завода в Германии заметили ностальгию по Жуку и попытались его реанимировать, выпустив современный Жук, автомобиль с новыми наворотами в стиле ретро.

222

Новый Жук имел кузов своего прародителя, но шасси он позаимствовал у Гольфа. Нынешний Жук был скоростным и комфортабельным автомобилем, хотя и не терял основной оригинальный образ.

Новый кабриолет Жук появился чуть позже в 2003 году. В отличие от первого кабриолета, который появился в 1949 году, новый стал ниже, обзавелся стеклянным задним окном. Его двигатели, мощностью в 150 лошадиных сил в сочетании с шести ступенчатым автоматом, придавали Жуку современный вид.

Разработка внедорожника Фольксваген

Фольксваген свое внимание сосредоточил и на разработках внедорожника. Сначала был создан Volkswagen Touareg. Он сочетал в себе повышенную проходимость с комфортабельностью, который был способен конкурировать с Ленд Ровером, Тойотой, Фордом и Лексусом. Благодаря своей способности конкурировать с лучшими внедорожниками, Туарег смог принять участие в ралли Париж-Дакар.

В 2004 году по версии журнала Мотор Тренд, Таурег завоевал звание лучшего внедорожника года.

Позже, Фольксваген создал и внедорожник Жук — Дюн, который способен бороздить пески пустыни и покорять бездорожье.

Редакция сайта

Публикации по темам: как взять автокредит, какую машину выбрать в кредит, условия автокредитования в банках на новые и подержанные автомобили, как досрочно погасить автокредит на машину, страхование КАСКО и ОСАГО для кредитного авто. Редакция сайта "Автомобиль в кредит" помогает разобраться в вопросах получения, погашения и обслуживания кредита на автомобиль